La cadena de supermercados Lidl, perteneciente al potente Grupo Schwarz, ha decidido pisar el freno y suspender temporalmente la incorporación de vehículos corporativos totalmente eléctricos en su sede de Alemania. Supone un giro estratégico sorprendente para una corporación que había inyectado importantes sumas de capital en el desarrollo de su propia infraestructura de recarga. Detrás de esta drástica medida se esconde un motivo puramente financiero: el desplome del valor residual de este tipo de automóviles.
Evidentemente, este cambio de rumbo no solo alivia las cuentas de la matriz, sino que golpea el bolsillo de sus trabajadores, quienes ven esfumarse una ventaja fiscal sumamente atractiva.
La innovación tecnológica hunde los precios de segunda mano
Para entender el núcleo de la situación hay que fijarse en el modelo de gestión de la flota. La matriz de Lidl no recurre al renting tradicional, sino que adquiere sus vehículos de empresa al contado para revenderlos en el mercado libre tras unos años de uso. En la actualidad, ese sector de ocasión para los modelos de batería atraviesa una devaluación alarmante.
La trepidante evolución técnica del sector provoca que automóviles relativamente recientes queden obsoletos en un abrir y cerrar de ojos. Frente a las últimas novedades de los concesionarios, los ejemplares con apenas unos años presentan autonomías limitadas, cargas lentas y sistemas informáticos desfasados. Asumir esa pérdida de valor en una flota gigantesca representa un riesgo inasumible para la corporación.
Desde la cúpula directiva confirman que este paréntesis en la compra de vehículos cero emisiones responde a la enorme volatilidad del mercado automovilístico actual, agravada por las continuas modificaciones normativas.
Los empleados pierden importantes beneficios fiscales
El cese repentino en las adquisiciones repercute de forma directa y dolorosa en las finanzas personales de los directivos. Hoy en día, Alemania ofrece un marco tributario excepcionalmente ventajoso para quienes disfrutan de un automóvil corporativo electrificado en su vida privada.
- Cuando un trabajador opta por un modelo enchufable valorado en 60.000 euros, la tributación exigida se limita al 0,25 por ciento del total. Traducido a la práctica, esto supone un gasto mensual ínfimo de unos 150 euros.
- Por el contrario, si la asignación es un automóvil convencional de diésel o gasolina, el gravamen se dispara automáticamente hasta el 1 por ciento. Como consecuencia, la deducción salarial se cuatriplica hasta alcanzar los 600 euros mensuales.
Obligar a la plantilla a volver al volante de motores de combustión tradicionales mermará significativamente el poder adquisitivo de sus nóminas cada mes.
Las filiales internacionales escapan de las nuevas restricciones
De momento, este bloqueo a la movilidad eléctrica se circunscribe en exclusiva a la sede central alemana y a su mercado doméstico. El resto del personal repartido por el territorio europeo conserva la libertad de seleccionar opciones híbridas o puras, siempre que la política interna de su respectivo país lo autorice.
Para compensar el impacto medioambiental y anímico, la dirección germana ha puesto sobre la mesa alternativas ecológicas de movilidad. Los afectados pueden acogerse ahora a planes de bicicletas de empresa subvencionadas u optar por jugosos descuentos para abonos de transporte público.
Los altos ejecutivos del Grupo Schwarz mantienen una vigilancia exhaustiva sobre la evolución de las ventas automotrices. Si las cotizaciones de los eléctricos de segunda mano comienzan a mostrar síntomas de estabilización, es muy probable que los enchufables regresen a los garajes de la compañía. Hasta que llegue ese escenario, Lidl ha fijado una postura inamovible: la seguridad financiera de la empresa prevalece por encima de la rápida ecologización de su flota corporativa.
